2024年型ジープラングラーのダナ44フルが選ばれる理由

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2024 Jeep Wrangler に加えられた最も重要な変更の 1 つは、最も見つけにくい変更でもあります。新しい Wrangler のリア アクスルは、フルフロートの Dana 44 HD になりました。 なぜこれが重要なのでしょうか?

まず、セミフロートアクスルとフルフロートアクスルはどう違うのでしょうか? セミフローティングアクスルでは、両側にアクスルシャフトがあり、ディファレンシャルと嵌合する内端にスプラインが付いています。 各端にはホイール フランジもあり、ホイール スタッドがもう一方の端に取り付けられます。 このアセンブリは通常、ある種のボルト締めフランジ配置を使用してアクスル ハウジングの端に嵌合します。 アクスル シャフトは、アクスル ハウジングの端にある大きなローラー ベアリングまたはボール ベアリングの上に乗ります。 セミフロート アクスルは一般に軽量で製造が容易で、軽量用途で使用されます。

フルフローティングアクスルセットアップの場合、アクスルシャフトは回転トルクをディファレンシャルからホイールに伝達する役割のみを果たします。 セミフローターのように車両の重量がかかりません。 フルフローターでは、アクスルハウジングの外端にスピンドルが取り付けられます。 ホイールハブはこのスピンドルに取り付けられ、テーパーローラーベアリングの上に乗ります。 このアセンブリが車両重量を支えます。 そのため、フルフローティング アクスル システムは、同等のサイズのセミフローティング システムよりもかなり強力です。

重い荷物を運ぶ人にとって、これは、フルフロート アクスルの方が軸荷重容量がはるかに大きいことを意味します。 2 つの異なる車軸タイプを備えた同様の車両の定格荷重は通常、大きく異なります。 大きなタイヤで本格的なホイール操作をする場合、フルフローターは、トルク負荷のみを処理する必要があるため、アクスル シャフトが同様のセミフローターよりもはるかに多くの負荷を処理できることを意味します。

フルフロート アクスルのさらなる利点には、この画像のシナリオ、つまり、C クリップを備えたセミフロート アクスルがトレイル中にせん断されてアクスル チューブから外れるというシナリオを回避できることが含まれます。 フルフロート アクスルを使用すると、破損したアクスル シャフトを完全に取り外すことができ、車両のコーナーでタイヤが機能的に回転する状態を維持できます。 これは、ホイールがアクスル ハウジングに取り付けられたスピンドルに乗っているホイール ハブに実際にボルトで固定されているため可能です。 車軸に手動ロック ハブが取り付けられている場合は、障害のある車両をトレイルで牽引したり、道路を平らに牽引したりする場合に、後部ハブのロックを解除できる場合があります。

要するに、いいえ、必要ありません。 ただし、このような利点があるため、愛好家はジープをいくつかアップグレードする手間を省くことができます。 つまり、より大きなホイールとタイヤを望むオフローダーは、フルフロートの Dana 44 HD によってもたらされる追加の強度を高く評価するでしょう。 ラングラーの後ろでトレーラーを牽引しようとしている人なら誰でも、ヒッチの容量が増加していることに気づくでしょう。また、トレイルでの事故という不運なシナリオでは、ドライバーが取り外すことを選択するまで、後部のアクスル シャフトがアクスル チューブの中に残ることになります。